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车辆道路协调技术对交通信号设备的影响是什么?

来源: 发布时间:2018-07-27 3366 次浏览

关注车辆道路协调技术应用的朋友,可能知道车辆道路协调有两条技术路线,一条是基于DSRC,另一条是基于蜂窝网络的LTE-V / 5G,这两项技术都在不同的国家和地区。有不同的支持者。在中国,可以基于通信安全性和自主知识产权技术的发展以及行业考虑明确支持LTE-V。在浙江,上海,北京,天津,重庆,长春,武汉等地,工业和信息化部已与当地政府签署合作协议,开发宽带移动互联网智能交通和智能网络发展车辆示范的机会。在无锡,LTE于2017年推出。-V汽车网络项目公路测试,华为,奥迪,中国移动,无锡交警等单位参与,将于2018年升级为全球首个LTE-V全覆盖城市,具体数据覆盖211个交叉口和5个高架,服务网络平台为10万辆社交车辆。

    关注车辆道路协调技术应用的朋友,可能知道车辆道路协调有两条技术路线,一条是基于DSRC,另一条是基于蜂窝网络的LTE-V / 5G,这两项技术都在不同的国家和地区。有不同的支持者。在中国,可以基于通信安全性和自主知识产权技术的发展以及行业考虑明确支持LTE-V。在浙江,上海,北京,天津,重庆,长春,武汉等地,工业和信息化部已与当地政府签署合作协议,开发宽带移动互联网智能交通和智能网络发展车辆示范的机会。在无锡,LTE于2017年推出。-V汽车网络项目公路测试,华为,奥迪,中国移动,无锡交警等单位参与,将于2018年升级为全球首个LTE-V全覆盖城市,具体数据覆盖211个交叉口和5个高架,服务网络平台为10万辆社交车辆。

    

    那么其他国家和地区呢? 7月初消息,宝马,戴姆勒,德国电信和爱立信集团写信敦促欧盟委员会支持C-V2X网络汽车技术(即基于蜂窝网络的汽车网络技术),从而加速推动欧盟5G移动网络的发展地区。除宝马,戴姆勒,德国电信和爱立信外,信函签署人还包括福特,华为,英特尔,高通,诺基亚,上汽集团,三星,萨瓦里,PSA集团,西班牙电信和沃达丰。可以看出,欧洲汽车制造商,电信运营商和关键通信设备提供商都在支持LTE-V设备的应用。


    但在美国,DSRC目前是美国互联汽车市场的主导技术。与中国类似,这一主导地位是由美国联邦监管机构的支持形成的。美国联邦通信委员会(FCC)为5.9 GHz频段划分了75 MHz频谱,用于ITS车辆安全和移动应用。截至6月底,中华人民共和国工业和信息化部还发布了网络车辆频谱分配草案。 5.9 GHZ乐队。


    基于DSRC的沟通是美国运输部的研究和创新技术管理部联合规划办公室的主要研究重点。 2016年,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)启动了一项规则制定流程,要求所有在2023年销售的汽车都配备基于DSRC的V2V技术。 凯迪拉克CTS轿车(第一款具有V2V功能的大众车型)采用DSRC技术。 DSRC也得到了全球汽车制造商协会的大力支持,日本三大汽车制造商本田,日产和丰田都参与其中。

    

    6月底,美国联邦通信委员会(FCC)也专程与丰田领导人会面,以确认丰田在道路协调技术方面对DSRC技术的支持。丰田表示,DSRC是一种车对车(V2V)和汽车。与基础架构(V2I)通信的最安全,最快捷的方式。丰田还担心DSRC的潜在替代品(LTE-V)尚未准备好部署。他们担心,如果市场分裂成多种不可互操作的技术,V2V和V2I通信的安全优势将无法完全实现。丰田于今年4月宣布将于2021年在美国销售丰田和雷克萨斯汽车的DSRC。该公司于2015年在日本部署该技术,并率先销售配备DSRC的汽车制造商。到2018年3月,该公司在道路上拥有超过100,000辆配备DSRC的丰田和雷克萨斯车辆。


    但是,很明显目前对LTE-V的支持远远超过DSRC利益相关者的支持。欧洲的主要汽车制造商,宝马,戴姆勒,大众和其他独立支持LTE-V,具有强大的影响力。电信运营商也支持和通信设备公司凭借强大的技术支持以确保LTE-V技术的快速迭代,大众汽车宣布未来所有自动驾驶汽车将使用5G LTE通信。 奥迪还与华为达成战略合作,推动智能汽车的发展。 据推测,LTE-V技术也是合作的一部分。


    5G汽车协会(5GAA)最近在欧洲举行了C-V2X技术(即LTE-V)的演示。 参与者包括福特,宝马,标致雪铁龙,高通等。显示功能包括交叉口碰撞警告和交叉转弯。 碰撞风险警告,慢速警告,静止车辆警告等,示范车辆由Qualcomm提供动力,而测试软件和平台则来自Qualcomm的子公司Savari。

    

    一些行业和公司的倡导者对5G LTE优于DSRC的优势表示直率,包括更强的互操作性,更宽的带宽,更高的网络安全性以及分散的网络,而不是政府必须支付的费用。 专用路边单位的费用。


    但包括清华大学姚丹娅教授在内的许多专业人士认为,DSRC和5G LTE解决方案将补充而不是竞争,为不同级别的任务提供多个传感器输入,最终带来更安全的驾驶体验。

    信号控制与车辆道路协调技术的结合

    

    车辆和道路协调的三个试点方向是:高速公路或高速公路的公路和公交通信,第二是高速公路或高速公路的运营,第三是车辆与城市道路交通设施之间的通信,也就是说,车辆和交通。信号通讯。在这三个方向上,世界不同地区都有落地实验,并且有许多综合实验项目,即采用多种通信方式,类似于中国上海的智能车试验基地,而形成旅游主要依赖于关于车间沟通,其中大部分都是沃尔沃汽车制造商测试的先驱之一。


    关于综合测试,7月初,捷豹路虎在公路上测试智能联网汽车,作为930万美元项目的一部分,这是英国第一个完全连接的道路基础设施,用于支持自动驾驶汽车。在路上。英国互联和智能交通环境(CITE)项目创建了一个真实的实验环境,以测试互联和自动驾驶车辆如何与名为V2X的通信基础设施进行交互。测试部分包括连接伦敦和伯明翰的M40高速公路,以及M42,A45,A46和其他高速公路,总长度为64公里。使用的通信技术包括DSRC,3 / 4G移动网络,Wi-Fi和光纤网络旨在确保车辆始终相互连接并与基础设施相连。捷豹路虎的Discovery Sport,Range Rover和F-Pace将配备V2X技术进行测试。


    在另一个案例中,由韩国电信公司负责人KT领导的财团已经开始在济州建立一个合作智能交通系统(C-ITS),该系统有望改善交通态势感知并减少整个岛屿的交通事故。为了实现该系统,将通过组合LTE和WAVE(车辆环境中的无线接入)网络来建立车辆到任意(V2X)通信基础设施。 V2X通信使得能够将信息从车辆传递到可能影响车辆的任何实体,反之亦然。该公司还将开发基于LTE的精确定位解决方案,以创建误差范围小于30厘米的地图。该项目将投资1,940万美元,并将持续到2020年。


    但今天我们主要看两个案例,即城市道路,车辆与信号设备之间的通信以及信号控制设备的改造。事实上,中国已有一些信号控制公司正在进行相关测试。根据ITS114,上海电气科学情报的子公司君豪运输参加了会议。 除了可以在中国提供V2X技术的华为和大唐之外,还有少数公司,如兴运互联网和华盈之星。